產(chǎn)品分類(lèi)
更多相關(guān)產(chǎn)品
- 混合動(dòng)力汽車(chē)_機(jī)動(dòng)車(chē)綜合測(cè)試儀
- 電動(dòng)汽車(chē)高壓安全防護(hù)系統(tǒng)示教板
- 電機(jī)驅(qū)動(dòng)與能量回收示教板
- 混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)示教板
- 汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)原理示教板
- 新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)與控制器原理實(shí)訓(xùn)臺(tái)
- 純電動(dòng)汽車(chē)_真空助力制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)
- 新能源汽車(chē)-ABS制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)
- 動(dòng)力電池和管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)
- 新能源汽車(chē)電工電子實(shí)訓(xùn)臺(tái)
- 新能源汽車(chē)_電動(dòng)汽車(chē)充電管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)
- 新能源汽車(chē)整車(chē)控制器仿真實(shí)驗(yàn)臺(tái)
- 高壓安全模擬測(cè)量試驗(yàn)臺(tái)
- 新能源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)
- 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)拆裝臺(tái)架
- 磷酸鐵鋰電池單體解剖模型
- 純電動(dòng)車(chē)永磁直流無(wú)刷電機(jī)解剖模型
- 永磁無(wú)刷電機(jī)解剖模型
- 絕緣手套及鉗形萬(wàn)用表
- 新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)綜合測(cè)試儀
- 新能源整車(chē)道路綜合測(cè)試儀
- BMS動(dòng)力電池管理原理示教板
- 太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)工作原理示教板
- 電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)示教板
- 電動(dòng)汽車(chē)高壓安全示教板
- 電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制策略示教板
- 新能源電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)能量管理示教板
- 純電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)示教板
- 新能源汽車(chē)燃料電池系統(tǒng)示教板
- 燃料電池汽車(chē)仿真示教板
- 太陽(yáng)能電池汽車(chē)仿真示教板
- 太陽(yáng)能電池管理系統(tǒng)示教板
- 汽車(chē)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)示教板
- 電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)示教板
- 純電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理示教板
- 電動(dòng)汽車(chē)BMS電池管理工作原理示教板
- 超級(jí)電容能量管理系統(tǒng)示教板
- 電動(dòng)汽車(chē)CAN-bus通訊原理示教板
- 豐田普銳斯混合動(dòng)力試訓(xùn)臺(tái)
- 電動(dòng)汽車(chē)直流無(wú)刷電機(jī)解剖展示臺(tái)
電動(dòng)汽車(chē)DC/DC直流降壓原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)
電動(dòng)汽車(chē)DC/DC直流降壓原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)是由北京理工偉業(yè)科教有限公司定制的，該設(shè)備隸屬新能源汽車(chē)教學(xué)設(shè)備與新能源汽車(chē)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)系列，該設(shè)備可以展示DC/DC直流降壓的工作原理，下面就為您介紹一下電動(dòng)汽車(chē)DC/DC直流降壓原理示教板吧!
電動(dòng)汽車(chē)DC/DC直流降壓原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)DC/DC直流降壓
DC/DC直流降壓基本工作原理
DC/DC直流降壓變換電路主要工作方式是脈寬調(diào)制(PWM)工作方式，基本原理是通過(guò)開(kāi)關(guān)管把直流電斬成方波(脈沖波)，通過(guò)調(diào)節(jié)方波的占空比(脈沖寬度與脈沖周期之比)來(lái)改變電壓。*基本的基本型DC/DC轉(zhuǎn)換器電路為升壓和降壓電路。
降壓電路
在FET為ON的時(shí)間里，L積蓄電流能的同時(shí)為輸出供電。虛線(xiàn)表示的電流路徑雖是微小的漏電流，但會(huì)使輕負(fù)載的效率變差。
在FET為OFF時(shí)，L要保持OFF前的電流值，使SBD為ON。此時(shí)，由于線(xiàn)圈的左端被強(qiáng)制性地降到0V以下，VOUT的電壓下降，即降壓電路原理。
由此，F(xiàn)ET的ON時(shí)間長(zhǎng)L里積蓄的電流能越大，越能獲得大功率電源，降壓的幅度越小。
降壓時(shí)，由于FET為ON時(shí)也要給輸出供電，所以不需要限制占空比的*大值。
DC/DC直流降壓全控型器件
可通過(guò)控制信號(hào)控制其導(dǎo)通或關(guān)斷的器件，主要有電力晶體管、電力場(chǎng)效應(yīng)晶體管、絕緣柵雙極晶體管等，目前在電力變換與逆變電路中主要采用的是后兩種晶體管。
電力場(chǎng)效應(yīng)晶體管、絕緣柵雙極晶體管具有開(kāi)關(guān)速度快，工作頻率高，輸入阻抗高，所需驅(qū)動(dòng)功率小，耐壓高，導(dǎo)通電壓低，熱穩(wěn)定性好。下面把這種電力電子器件簡(jiǎn)稱(chēng)為電力三極管、開(kāi)關(guān)晶體管或開(kāi)關(guān)管。
以上介紹的是電動(dòng)汽車(chē)DC/DC直流降壓原理實(shí)驗(yàn)臺(tái)中電動(dòng)汽車(chē)DC/DC直流降壓的工作原理以及其他內(nèi)容，該新能源汽車(chē)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)也是根據(jù)DC/DC直流降壓工作原理以及其他內(nèi)容研發(fā)的。
